进入车子，最先看到的就是两块屏幕——仪表盘那块是8。8英寸，中间控制的屏幕大一些，有15。6英寸，分辨率还挺高，说是2K级的。这个屏幕的亮度有1000nits，意味着在太阳底下也能看清上面的字。方向盘上也有些不一样的设计，它集成了电容触控功能，你摸上去它还会有振动反馈，挺有意思的，上面的按键功能还能自己去设定。

电机功率分为70千瓦和95千瓦两种版本；电池容量则有41。7千瓦时和42。3千瓦时，对应的续航里程是410公里和425公里。

这辆叫极狐T1的车，是北汽极狐第一次做A0级的小型车。既然是电车，电池就很重要，它用的是一种叫“极光电池”的，还用了CTP3。0技术，能量密度是180Wh/kg。车子全系都支持往外放电，专业名词叫V2L和V2V，最大功率有3。3千瓦，出门在外可以给电器供电，很方便。

这辆车的外观，有点让人过目不忘。前脸是封闭起来的，符合电车的身份，中间一条贯穿式的灯带，他们管这个叫“灵动冰璨”灯组。灯的两边，C形的导风槽里面有黑色的装饰条，看起来有点像动物的獠牙，但又没那么凶，有人说这叫“奶凶”的风格。机器盖子上面有两条凸起的线，增强了立体感。

这车坐着咋样？

车内的座椅用了一种特殊的纤维绒皮革，据说和百万级豪车用的是同一种材料，这种材料摸起来的温度，会比我们常见的那些材料低3℃。前排的座椅功能给得很全，像是电动调节、座椅通风、座椅加热和位置记忆这些都有。这个配置在同级别的小车里，算是不错的了。

车子的长、宽、高分别是4337毫米、1860毫米、1572毫米，轴距达到了2770毫米。

车身侧面的线条看起来很流畅，因为车长有4337毫米，车宽又做到了1860毫米，所以整辆车显得比较低矮，有点轿跑的感觉。车顶是悬浮式的设计，轮毂有18英寸，这些都是为了让车子看起来更运动。门把手是半隐藏式的，这样能减小一点风的噪音，但它也保留了机械解锁的方式，以防万一。

再看看尾部，车尾的设计很饱满、很紧凑。尾灯的造型也很有特点，是几何切割的样式，里面塞了128颗LED光源。中间也有一条黑色的贯穿饰板，和车头的设计形成了呼应，让车尾看起来更宽。后备箱的开关藏在了车标里，支持电动开启、关闭，还有位置记忆功能，甚至还能用脚感应开启。

车内的空间利用是这台车的一个重点。前排的座椅可以完全放平，能做到180度，放平之后能和后排的坐垫连在一起，形成一个1。8米长、1。2米宽的纯平空间，像一张小床。后备箱是下沉式的设计，把后排座椅放倒后，最大容积可以达到1352升，里面还配了12V电源和用来固定行李的锚点。

空间真的大？

车子的轴距是2770毫米，这个数据超过了同级别的一些标杆车型，比如广汽埃安的AION Y，它的轴距是2750毫米。更长的轴距通常意味着车内的乘坐空间会更宽敞。360度全景影像这个功能是全系标配的，对于新手司机或者是在狭窄的地方停车来说，是个很好用的功能。

车内有一个悬浮式的前排岛台，里面设计了水杯架和放手机的地方，很实用。头顶上是一块巨大的全景天幕，面积有2。34平方米，还带了遮阳帘。这个遮阳帘可以用手机远程控制，还能无级调节开合程度，甚至可以和空调联动，智能化的程度很高。

跑起来行不行？

这辆车的底盘，前面用的是麦弗逊式独立悬架，后面用的是扭力梁式非独立悬架，这是这个级别车型常见的悬架组合。它还配备了德国大陆公司的ESC车身稳定系统，对行驶的安全性有帮助。车身B柱用的是一体成型的高强度钢，侧面车窗的面积占到了35%，配合那个大天幕，车里的视野会感觉很通透。

这辆车在设计上很注重空气动力学，它的风阻系数做到了0。28Cd，这个数值对于一台小型车来说算是不错的成绩了。车头下面那个黑色的梯形下格栅，不仅是为了好看，也对优化风阻有作用。品牌LOGO周围，有一圈玫瑰金色的镀铬线条，为这个简约的设计增添了一点轻奢感。

车内的材料也值得一提，座椅表面有一种纳米级的防污层，通过了SGS认证，不容易弄脏。车内的挥发性有机物释放量，也远低于国家的标准要求，对车内人员的健康比较友好。这台车已经有首批量产车下线了，计划在8月下旬开始预售，那时候我们就会知道它的具体价格了。语音控制系统支持四个音区的语音唤醒，也就是说，车里四个位置的人都能跟它对话。