几乎每一款小排量的入门运动赛款摩托，在车身的设计都呼应了MotoGP赛事和Word Superbike赛事中的一些车款灵感。但即便如此，也很少有车型能在轻量化和运动性能之间取得平衡。KTM RC390这款入门仿赛车款自从在2014年首次推出，就将这个级别的超级运动车款性能提升到了一个新阶段，而最近亮相的2022款更在在这个基础上面更进一步。今天，小编就带大家一起先来看看2022款的KTM RC390的一些特点。
作为2022款的RC390，整车的优化思路是更注重功能而非一些形式化的东西。所以从总体上来看，主要在增加了三向IMU，用于支持倾斜角度感应下的牵引力控制能力，以及ABS。其次在于对车架和底盘进行了改进；另外就是用了更高规格并且支持调节的WP Apex悬架，以及抓地力更强的Continental轮胎。
动力方面，依旧是那款水冷的DOHC373cc的单缸发动机，最大动力43马力。为了满足欧五的排放标准；用了全新的排气系统，改进了然后系统和增加了40%的空气箱容积。而在动力方面的变化就是扭矩增加了2NM。
上面提到了2022款RC390调整了车架，具体的细节在于优化了钢格架和用螺栓固定的车架的横向刚度，并在这个过程中减轻了3斤重量，而本次车重减轻最大的源头是轮毂，用了轻量级的开放式轮毂车轮，比之前的轻了不到7斤，有效降低了簧下重量。最终整车的整备质量做到了惊人的155kg，要知道这还是一台373cc排量的机车。
另外还升级了前叉，用了WP的新款，具有压缩和回弹阻尼调节，Apex后叉也支持可调节弹簧预载及回弹阻尼，对于这个级别的超级运动摩托而言，配置堪称奢华。制动方面用了新的径向安装的Byebre制动，前四活塞卡钳配320mm刹盘，后230mm刹盘配单活塞卡钳（这个品牌是Brembo的副牌）。
而在电控方面，整车配置了带有角度感应的弯道ABS，而且这个系统可以和KTM的Supermoto ABS进行切换使用，美中不足的是新的制动套件让整车增加了2斤的重量。其他电控包括带有IMU的牵引力系统，全新的彩色TFT液晶仪表显示内容也更丰富，而且支持KTM的 My Ride程序联动。而油箱容积增加到了13.6L。
最后，看得出来KTM对于全新的RC390充满了期望，而升级后的它也成为了同级别标杆级车款，超轻量化的车身配合本身不俗的动力，如果你是新手不建议入手这台堪称暴躁的车款。对此，各位车友怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
